Bilden föreställer ett parti av sidan på en 4 hästkrafters Briggs&Stratton-motor på en troligen minst ett par deccenier gammal gräsklippare.
Där sitter som synes ett spakreglage, som normalt är kopplat till spjällmekanismen på förgasaren.

Jag har forskat på webben vad det kan vara bra för, men bara funnit information på engelska där det visst kallas "governor" och jag har fått intrycket att det har något med varvtalsreglering att göra. Hursomhelst går det så otroligt lätt - man kunde tro att spaken bara sitter på en helt tom axel som i verkligheten inte leder till någon mekanik innanför. Vet ni något om vad som ev döljs därinne? Och det vore toppen få en URL till en sprängskiss som isåfall avslöjar hemligheterna!

Halaj!

Jag gissar att det är en manuell tändförställare.
På utrikiska heter centrifugalvikterna i en gammal bilfördelare governor, tror jag.
När varvtalet ökar på en motor så behöver man mer förtändning.
Har man en fast förtändning så blir motorn blir svårare att rycka igång.

Om det är en förställare så skall du i så fall ha reglaget i ena ändläget och när motorn är igång så ställer du den i andra läget.

Fast som sagt, jag bara gissar...

//T

Sån har jag på min som bara är 4 år gammal. På dyrare modeller lär det finnas en vajer att reglera den med, men på min flyttar man den manuellt när motorn väl är igång.

Halaj!

Jamen, vad_är_det för spak?
Hade jag rätt i min gissning?
Jag är inte så insatt i gräsklipparteknologi. Bara gissade vilt.

Nu måste jag gräva fram manualen till min klippare, jag kanske har en sån på min också:-)

//T

Brytarna sitter ju liksom för sig inuti en liten kåpa (som skymtar uppe i högra hörnet på bilden) och vad jag sett fast gentemot blocket, liksom tändspolen, så förtändningen kan det nog inte handla om.

Men tipset att governor kan ha med centrifugalvikter att göra verka troligt. På kanske ännu äldre gräsklipparmotorer har jag sett att det finns en slags plastvinge, som tydligen ska påverkas av kylluftens hastighet, kopplad till spjällmekanismen.
Kanske ersattes det sårbara systemet med en inkapslad centrifugalregulator...?

Vad den heter vet jag inte men funktionen är den att när man startar så ska den vara åt ena hållet, och när sedan motorn är igång och går jämt och fint så petar man över den åt andra hållet. Det går att köra med den i startläge hela tiden men då hörs det att motorn går på högt varv. Drar förmodligen mer soppa också.

Posse om det är en sådan vi talar om, så ska det höras att motorn ändrar varv när du flyttar dess läge. I annat fall är det något annat.

Governor? Detta ord betyder guvernör. Menar du möjligtvis govern? I så fall betyder ordet "reglage".
På vissa äldre gräsklippare sitter detta ihop med en typ av krok mellan handtagens sidor och kan dras rätt upp.
Om det är som jag tror, är detta en typ av choke. Dvs vid kallstart skall reglaget vara uppe, efter en stund skall det stängas. Fungerar på samma sätt i en bil.
var rädd om din gamla Briggs&Stratton. Med rätt skötsel är de svåra att ta död på. Tänk bara på att de behöver blyersättning i bensinen, annars är det lätt att den lilla snurran skär.

MariaS

PS. Och hur kan då ett fruntimmer känna till sånt där bjäfs? Svar: Dels redaktör i en svensk avdelning i en amerikansk bilklubb och tycker dessutom om att skruva i sånt som ingen annan skruvar i. DS

Halaj!

Norsteds engelsk/svenska ordbok:
Govern: styra, regera
Governor: Styresman, ledare, tekn.: regulator, styrmekanism

Jag tittade i min shop manual för min DeVille ’72, men kunde inte hitta ordet någonstans i kapitlet för tändsystemet.

Att det är en styrmekanism har vi ju redan konstaterat.

Dock tror jag inte att det är ett chokespjäll man reglerar. På bilden ser man hur lite reglaget kan röra sig. Kanske 10-20 gr. eller så. Ett chokespjäll behöver gå kanske 70-80 gr. från fullt öppen till fullt stängd.

Men posse, vad_händer_när du rör reglaget fram och tillbaka med motor igång?
//T

Jag vet inte - jag har aldrig haft den igång..

Köpte den nämligen nyligen på vinst och förlust, och när jag sedan försökte starta den tände den aldrig. Vilket verkade bero på oxiderade brytarspetsar vilka jag försiktigt putsat av lite nu, men jag har inte monterat ihop allt igen och testat starta ännu.

Eftersom den stått still i många år tog jag också loss tank/förgasarpaketet och kollade om det verkade finnas några små, fasta munstycken som då antagligen skulle behöva rensas... men jag såg inte till några...?

Har de här förgasarna inga fasta munstycken, eller syns de inte förrän man lossar förgasaren från tanken?

VA!!! kan man styra gräsklippare med reglage.....

Ett mycket intressant och förmodligen högst värdefull kommentar - jag har inte haft minsta lilla tanke på att denna fyrtaktare (till skillnad mot mina tidigare tvåtaktare) skulle erfodra blyersättning... men så är det alltså... Kanske tur att den inte startade utan vidare....

Ett chokespjäll öppnas maximalt 83 grader. Det är INTE reglagets rörelsebredd som avgör hur mycket choken öppnar, utan staven som spjället sitter på.
Ex. har du en 2mm tjock stav som sitter på ett 10cm långt reglage så roterar staven 1½ varv på 2cm! Sitter det dessutom en extra stav innanför som en extra växel, fördubblar du rotationen.
Sen är det så att det finns olika utformningar på spjället. Ett ovalt spjäll kräver fler grader än ett runt spjäll.
Jag har skruvat i motorer från 1956 så jag vet att utformning och gradantal skiljer sig enormt från choke till choke.
Din DeVille -72:a har nog dessutom en fyrportare om det sitter en V8 i, vilket innebär 2 chokespjäll om du tittar efter.

MariaS

Halaj!
Ett chokespjäll öppnas maximalt 83 grader. Det är INTE reglagets rörelsebredd som avgör hur mycket choken öppnar, utan staven som spjället sitter på.
Ex. har du en 2mm tjock stav som sitter på ett 10cm långt reglage så roterar staven 1½ varv på 2cm! Sitter det dessutom en extra stav innanför som en extra växel, fördubblar du rotationen.

Ööhh...Oj, här ramlade jag av vagnen fullständigt!
En hävarm som är 10 cm lång och rör sig 2 cm kommer att vrida en spjällaxel gr./360 = rad/2Pi => gr. = 360/10Pi => gr = 11,5 Drygt 11 grader alltså. Fast jag har nog inte begripigt hur du menar...

Sen är det så att det finns olika utformningar på spjället. Ett ovalt spjäll kräver fler grader än ett runt spjäll.

I princip skall ett spjäll (vilket som helst) som sitter i ett runt rör vara utformad som de där snedskurna namnskyltarna (med namnet bränt med lödpenna) i björk. Spjället sluter då helt tätt vid samma vinkel som snedskurningen gjordes. Ett chokespjäll som ju inte skall sluta helt tätt kan se ut lite hur som helst.


Din DeVille -72:a har nog dessutom en fyrportare om det sitter en V8 i, vilket innebär 2 chokespjäll om du tittar efter.

Japp, den har en Rochester spreadbore på, vill jag minnas, 800 c.f.m. Den har_ett_ chokespjäll (bimetallstyrd) som stänger_båda_primärportarna samtidigt. Spjället är för övrigt snarast rektangulärt till sin utformninng...:-)